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El tráfico marítimo afectado por el COVID-19

El mercado internacional funciona de tal forma que cualquier elemento con irregularidades genera una dinámica de reacción en cadena y esto es lo que está sucediendo en estos momentos con el tráfico marítimo mundial. Sin duda, la pandemia del Covid-19 ha venido a afectar de muchas formas la realidad mundial, entre las que se encuentra el actual estado del tráfico marítimo.

Crisis en el comercio internacional

Antes de que la pandemia se presentase en el panorama internacional, ya existía crisis en el ámbito del comercio internacional motivado por conflictos políticos y económicos entre Estados Unidos, Europa y Asia con una encarnizada guerra comercial y los diversos vetos a sus respectivos productos, esta situación ya estaba mermando la economía mundial en aquellos momentos.

Escasez de contenedores

Con la finalidad de dimensionar el impacto real de esta situación, es importante tomar en consideración que el 80% de los bienes comercializados en el mundo se trasladan vía marítima y el 60% de estos bienes transportados por el mar lo hace en contenedores. Por ello, hablar de la escasez de contenedores es igual a hablar de escasez de productos e incremento de sus precios por el aumento desorbitado de los fletes.

Contenedores varados

Pero, ¿por qué de repente los contenedores ya no alcanzan? La realidad es que los contenedores están donde no deben estar, se encuentran varados en puertos de América y Europa, ya que por las restricciones de la pandemia y el cierre de fronteras escalonado no pudieron volver a cargarse con nuevos productos para llevarlos de regreso a Asia y así insertarlos de nuevo en el ciclo logístico de forma sostenible financieramente hablando.

Incrementos en los precios del flete

Para que nos hagamos una idea del incremento de los precios en los fletes, según estimaciones del Banco Interamericano de Desarrollo, en septiembre de 2020, un flete de China a Estados Unidos costaba unos 4000 dólares, un año después, cuesta más de 20,000 dólares.

Interrupción en la fluidez del tráfico

Aunado a lo anterior, se está presentando una interrupción en la fluidez del tráfico marítimo acompañado de un tráfico excesivo por la propia recuperación económica y la alta demanda de productos a nivel mundial, tomemos en consideración que el segundo semestre del año asumió el volumen comercial de prácticamente todo un año.

Problemas de infraestructura y mano de obra

Los problemas preexistentes de infraestructura y la baja mano de obra en los puertos y fuera de ellos agravan aún más la crisis. En China, la temporada de tifones junto con las medidas para el control de la pandemia ha llevado a varios puertos a cancelar operaciones, si tomamos en consideración que 8 de los 10 puertos más activos del mundo están en China, podemos comprender lo delicado de esta situación y la enorme afectación que representa para el comercio mundial.

Encarecimiento de costos logísticos

Así, muchos de los puertos más transitados presentan una congestión de barcos en espera de poder desembarcar sus mercancías con el consecuente encarecimiento de los costos logísticos. Mientras que, en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, la puerta de entrada marítima a Estados Unidos, decenas de buques están a la deriva con un aumento promedio de la espera para descargar de hasta 10 días.

Panorama complejo al cierre del año

Con este panorama parece bastante complejo hacer frente a la temporada navideña que es, sin duda, la época de mayor consumo y que resulta clave para fortalecer la golpeada economía mundial.  Los especialistas recomiendan no caer en compras de pánico e iniciar las compras navideñas con suficiente tiempo, además, será recomendable revisar nuestros hábitos de consumo para no caer en excesos y preferir el consumo de productos locales o, incluso, hechos a mano.

De forma paralela, es una excelente oportunidad para revisar la dependencia comercial del mundo con respecto a China y procurar una mayor diversificación en este sentido.

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Globalización

El término “globalización” surgió en los años 80 y consiste, fundamentalmente, en la interconexión e interdependencia mundial desde un punto de vista político, económico, social y tecnológico. Como todo, desde sus orígenes ha tenido detractores y defensores, sin embargo, desde el colapso de la economía estadounidense en 2008 se habla del final de este modelo que, actualmente, se encuentra en un momento de cuestionamiento acelerado por la crisis mundial del coronavirus.

Afectaciones a nivel mundial

Durante los meses del confinamiento, la economía y el comercio internacional se vieron fuertemente afectados ante la interrupción del transporte y las cadenas de suministro. Según datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística de España, una de cada seis empresas tuvo que cerrar y, en México, en sólo tres meses de confinamiento, 10 mil empresas habían desaparecido de los registros del Instituto Mexicano del Seguro Social.

Reformulación la distribución y la cadena de suministro

Paralizar la economía expuso claramente la necesidad de replantear la forma en la que se ha gestionado la globalización, ya que no se trata de eliminar la globalización y regionalizar la producción, pues esta regionalización ocasionaría una caída en los ingresos reales de casi el 20%, sino de reformular la distribución global de la producción y la interconexión de la cadena de suministro y el transporte internacionalmente para no tener cadenas tan fragmentadas y no depender exclusivamente de un solo proveedor para minimizar el riesgo de fallos en el suministro.

11 Personas mueren de hambre en el mundo

El confinamiento demostró que la globalización es un motor de crecimiento ya que, al frenar la producción y el consumo, la prosperidad se redujo en todo el mundo. Evidentemente, la forma de gestionar esta globalización es la causante de que la afectación no se viva de la misma forma en Alemania que en Bangladesh. Según datos del Banco Mundial, la pandemia del COVID-19 llevará a 150 millones de personas a la pobreza extrema durante el 2021. Por su parte, Oxfam Internacional declara que las muertes por hambre superan a los decesos por el virus, concretamente 11 personas mueren de hambre en el mundo cada minuto sin contar que el número de personas que viven en condiciones cercanas a la hambruna se ha multiplicado por seis, hast llegar a más de 520,000.

Cambiemos las reglas del juego

Nos encontramos en un momento crucial para el bienestar de la población mundial, donde tenemos la oportunidad de cambiar las reglas del juego para conseguir un mundo más equitativo en el que las riquezas se repartan de una forma más igualitaria para reducir la brecha entre las potencias económicas y los países en vía de desarrollo. Hacer esto requerirá no del aislamiento económico y comercial sino de una mayor diversificación en la cadena de suministro y, sobre todo, de eliminar los bajos salarios en la producción y las precarias condiciones laborales como una ventaja competitiva para que, ahora sí todos ganemos juntos como seres humanos que habitan y comparten un mismo planeta en busca de una vida digna para esta generación y las venideras.

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¿Viajas a la Luna? De regreso NO olvides tu Declaración en Aduana

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Dentro de los negocios internacionales podemos encontrar dos ramas de la exportación: los productos tradicionales y los no tradicionales.

Esta clasificación es importante para el comercio internacional, porque permite evaluar el impacto de la balanza comercial sobre los recursos económicos del país. Es decir, el costo-beneficio de lo que se está exportando.

Es importante mencionar que estos productos cambian en cada país, dependiendo factores como la geografía y los recursos naturales de cada nación. Sin embargo, el principal factor diferenciador es la mano de obra necesitada para su obtención y producción.

Pero finalmente, ¿cuáles son los productos tradicionales y no tradicionales?

Productos tradicionales

Son aquellos que no tienen un valor agregado en el proceso de producción, y su obtención no es tan importante como para transformar la esencia natural.

Por ejemplo: azúcar y cacao.

Estos productos no necesitan de mucho proceso, ya que se sacan directamente de la naturaleza y se exportan sin muchas modificaciones. Esto hace que los costos de producción reduzcan, y por lo tanto el traslado tampoco suba de precio.

Productos no tradicionales

Por otro lado, los productos no tradicionales son los que requieren de un proceso de alto valor agregado. Es decir, a los países les conviene exportar grandes cantidades de estos artículos, ya que requieren de:

• Insumos

Es decir, todo aquello disponible para el uso y el desarrollo de la vida humana, desde lo que encontramos en la naturaleza, hasta lo que creamos nosotros mismos.

• Inversión

Una inversión es una cantidad de dinero que se da a un tercero, con el fin de que se incremente con las ganancias que genere ese proyecto empresarial.

• Proceso logístico

Es decir, los procesos que ayudan a facilitar las relaciones entre la producción y el movimiento de mercancías, al tiempo de que reducen tiempo y costos.

• Más personas para su producción

Tanto en la obtención de materia prima como en el proceso que lleva el producto para poder ser exportado.

Es decir, cualquier producto que requiera de un proceso más complejo en su obtención y producción.

Dentro de los productos que México exporta, se encuentran principalmente este tipo de productos. ¿Sabes cuáles son?

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El comercio digital llegó para abrir un debate dentro del sector del Comercio Internacional. Como en todo, cuando una nueva forma de operar llega, los involucrados analizamos los pros y los contras del nuevo método.

A continuación, analizaremos si la llegada del comercio digital representa una amenaza o una oportunidad.

Contexto del comercio digital

La llegada del Internet revolucionó la forma de vivir y consumir de las personas. Por ejemplo, es cada vez más el número de usuarios que prefieren comprar cosas mediante la red que acudir a un centro comercial. Este mismo fenómeno se presenta en los movimientos internacionales.

Son muchas las comodidades que ofrecen las transacciones por Internet, pero ¿esto representa una amenaza o una oportunidad para el Comercio Internacional?

Beneficios del comercio digital

• Como en muchos otros ámbitos, mantener activa la economía internacional mediante la red es mucho más fácil y reduce en gran manera los costos de operación. Por ejemplo, existen plataformas especializadas en el ejercicio de la compra-venta de productos, como lo son Amazon o E-Bay.

• Por otro lado, los profesionales en desarrollo web son cada vez más, y quien quiere realmente expandir su marca no se molestan en invertir en una buena página en Internet.

• Otra ventaja, es que la red es una herramienta de resultados inmediatos. Todas las operaciones se culminan en cuestión de segundos, lo que también reduce en gran medida los tiempos de operación. 

Lo principal

Ahora bien, aunque los negocios en línea facilitan las operaciones y reducen los costos, lo más importante es tener muy en cuenta los objetivos de la empresa. Internet puede funcionar para todos, pero tal vez no siempre sea la plataforma más eficiente para lograr las metas que se plantearon desde el inicio.

También se deben de tener en cuenta los procesos de compra y las limitaciones de legislación y aduanales de un país y otro. Muchas veces la Web es un gran complemento para la estrategia inicial, pero no es el canal principal.

Otra cosa que no se debe perder de vista a la hora de los negocios internacionales es el tipo de cambio entre las monedas de los diferentes países, así como los peligros que implican las operaciones en línea (como la delincuencia digital).

Sin duda, el debate del si el comercio digital es una oportunidad o una amenaza dentro de los negocios internacionales es un tema que se tiene que discutir muy a fondo, y sacar lo bueno de ambas partes.

¿Tú qué opinas acerca de esto?